SUSPENSION

Ce bras de liaison oscillant est un composant structurel essentiel du train avant. Il assure la liaison entre le châssis du véhicule et le moyeu de roue, permettant ainsi le mouvement vertical de la suspension tout en maintenant l'alignement précis de la direction.

Cette rotule de suspension est une pièce de liaison critique pour le train avant des véhicules lourds. Elle permet l'articulation entre le bras de suspension et le porte-fusée, supportant ainsi les charges verticales tout en permettant le pivotement nécessaire à la direction.

Cet appareil est un composant électronique et pneumatique de haute précision. Il est conçu pour les autobus de type Volvo B12 et d'autres véhicules lourds équipés du système ELC. Sa fonction est de maintenir une hauteur de châssis constante quelle que soit la charge du véhicule.

Ce composant de suspension, fabriqué par Febi Bilstein, est une butée caoutchouc-métal universelle ou spécifique. Elle est conçue pour limiter la course des éléments de suspension ou supporter des organes mécaniques en absorbant les chocs et les vibrations haute fréquence.

Cette rotule de direction est un composant de sécurité essentiel du système de direction. Elle permet de transmettre l'effort de la crémaillère ou du boîtier de direction aux moyeux de roues, tout en autorisant les mouvements de suspension.

Cette rotule de direction est un composant de haute précision du système de tringlerie. Il se distingue généralement par le sens du filetage ou par des dimensions spécifiques de cône, permettant le montage sur le côté opposé du véhicule pour assurer le réglage du parallélisme.

Cette rotule de direction est une pièce de précision destinée au système de guidage du véhicule. Elle assure la jonction articulée entre la crémaillère et le porte-fusée, permettant ainsi de transmettre l'angle de braquage tout en suivant les débattements de la suspension.

Cette rondelle technique, bien que d'apparence simple, est un composant de précision utilisé dans les assemblages mécaniques lourds. Elle sert à ajuster le jeu axial ou à répartir la pression de serrage sur une surface de contact spécifique.

Cet amortisseur est conçu pour le train avant des citadines du groupe PSA et Toyota. En tant qu'élément central de la suspension, il assure le contact roue-sol, le confort des passagers et la stabilité du véhicule lors du freinage et des virages.

Cet amortisseur à pression de gaz est le composant essentiel du train avant pour les citadines de conception commune Toyota/PSA. Il travaille en binôme avec la référence 302295 (côté gauche) pour assurer la liaison au sol et la sécurité active du véhicule.